Van Hooijdonk pareert kritiek op milieuzone

Volgens de wethouder heeft de milieuzone zeker effect. "Het verschil is gigantisch. Er zijn nagenoeg geen auto's meer in de milieuzone die er niet mogen zijn." Het percentage 'foute' diesels is in een jaar tijd afgenomen van 4,4 procent naar 0,5 procent van de auto's die in Utrecht rondrijden, blijkt uit vergelijkende wagenparkscans. Toch deelde de stad het afgelopen halfjaar al bijna 11.000 boetes van 90 euro uit aan chauffeurs die de milieuzone overtraden. In mei, de eerste controlemaand, 2500; in september nog altijd 1800. Van Hooijdonk zegt niet te schrikken van die aantallen. "Ik heb er nooit een verwachting over uitgesproken." Ze plaatst het aantal bonnen tegenover de 400.000 dagelijkse verkeersbewegingen in de stad. Uit cijfers van het Centraal Justitieel Incassobureau (CJIB) blijkt dat minder dan 15 procent van de bonnen bij Utrechters terechtkomt, de rest is voor mensen van elders, vooral uit de vier grote steden en omliggende gemeenten.

Van Hooijdonk weerspreekt met klem dat de oorzaak hiervoor te wijten is aan een gebrek aan communicatie over de milieuzone vanuit Utrecht. Rotterdam voert op 1 januari volgend jaar een milieuzone in en Amsterdam bereidt die voor. "Het zou toch gek zijn als de mensen in Nederland allemaal brieven krijgen uit Utrecht en Rotterdam met uitleg over de milieuzone daar." Het is volgens haar hoog tijd dat er een landelijke regeling komt. De rol van het het Rijk bij de invoering van milieuzone laat vooralsnog te wensen over. Een eenduidig verkeersbord laat nog altijd op zich wachten, de Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) werkt maar mondjesmaat mee aan het waarschuwen van automobilisten en Rijkswaterstaat weigert de zone aan te kondigen op de snelwegen rond Utrecht. Wel wil ze bezien of langs invalswegen nog duidelijker waarschuwingen geplaatst kunnen worden en of de displays kunnen terugkeren die weggebruikers begin dit jaar informeerden of hun voertuig de milieuzone in mag.